襄阳北站(Xiangyangbei Railway Station),位于中国湖北省襄阳市,是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的直属特等站 ,为大型路网性货运编组站,也是襄阳铁路枢纽衔接焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、浩吉铁路的重要站点 。
1970年2月1日,襄阳北站建成投入使用,时称襄樊北站 ;2003年1月,襄樊北站升为特等站 ;2011年6月8日,襄樊北站更名为襄阳北站 ;2016年6月14日,襄阳北站改扩建完成,站场扩大为双向三级七场 。
截至2019年5月,襄阳北站共铺设有132条股道 ;截至2020年2月,襄阳北站站场规模为双向三级七场 ;截至2020年3月,襄阳北站基本货运能力约30万吨/年 。
桐树店站
1958年,汉丹铁路建成,在襄阳市境内设桐树店站(乘降所) 。
1970年,焦柳铁路开工建设,桐树店站被选为汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路交会处,并改建为编组站 。
襄樊北站
1970年,襄樊北站建成。建站之初,襄樊北站设股道8条,配备调车机2台,有职工253人 。
1985年,为适应焦柳铁路焦枝段复线改造,保证三峡物资供应,提高焦柳铁路北段单线通过能力,襄樊北站进行扩建改造 。
1997年10月,襄樊北站站场技改扩建工程竣工,襄樊北站成为当时全国最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化编组站 。
2003年1月,襄樊北站由一等站升为特等站 。
襄阳北站
2011年6月8日,因襄樊市更名为襄阳市,襄樊北站更名为襄阳北站 。
2013年1月14日,襄阳北站增建上行系统工程开工 。
2016年6月14日,襄阳北站改造工程完工,五场投入使用;车站由单向纵列式三级四场扩大为双向纵列式三级七场,日均解编能力提升至2.5万辆 。
2018年,襄阳北站实施上行场扩建工程;3月28日,襄阳北站发送首列“中欧班列”;6月29日,襄阳北站上行场改造完成 。
2018年至2019年,襄阳北站进行了两次补强工程,进一步提高货运通道能力 。
2019年6月27日,襄阳北站发送首列铁海联运国际货运班列 。
襄阳北站位于汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路交汇处,并通过襄郜联络线与浩吉铁路襄州北站连接,通达洛阳、重庆、柳州和武汉四个方向,分别与邓州站、武当山站、荆门南站和随州站四个区段站相邻。
襄阳北站呈南北走向,下行系统主要负责办理焦柳铁路下行、襄渝一汉丹上行车流,上行系统主要负责办理焦柳上行、襄渝一汉丹下行车流 。襄阳北站夜景
截至2020年2月,襄阳北站站场采用双向三级七场纵列式站型、正线外包布置,在到达场进口,出发场出口两个咽喉区充分疏解;共设有四个列检作业场,分别为上行系统到达、出发场和下行系统到达、出发场;在上下行编组场间设交换场;在下行到达场与上行出发场间设机务段;站场中部设维修基地;站场南部设机务折返段;站场西部外侧设网工区、军供站 。
襄阳北站站场布局
襄阳北站站场功能设计为:
一场 | 下行系统到达场 | / |
二场 | 下行编组场 | / |
三场 | 下行出发、直通场 | / |
四场 | 上行系统到达场 | / |
五场 | 上行编组场 | 1道、32道作为迂回线使用,2道、3道作为交换线使用;设双推单溜自动化驼峰、点连式调速设备;有迂回线2条、禁溜线2条,调车场牵出线3条。 |
六场 | 上行出发、直通场 | 6道、7道、8道接触网挂半网。 |
七场 | 交换场 | / |
参考资料: |
截至2019年2月,襄阳北站自动化驼峰峰高3.93米 ;到达场共设12条股道,其中电气化股道56条;调车场共设541条调车线,其中交换车线东、西两个半场各250条;出发场共设148条股道,其中电气化9条,有效到发长度均为1050米。襄阳北站轨道线路分布
截至2020年,襄阳北站各场设计参数为:
一场 | 下行系统到达场 | 设到发线14条 | 解编能力5800辆 |
二场 | 下行编组场 | 设调车线39条,预留3条 | / |
三场 | 下行出发、直通场 | 设到发线17条 | 南线发车能力70.9列/天,东线发车能力26.6列/天 |
四场 | 上行系统到达场 | 设到发线12条 | 解编能力5200辆,接车能力55列/天,发车能力5列/天 |
五场 | 上行编组场 | 设调车线29条,预留4条 | / |
六场 | 上行出发、直通场 | 设到发线15条 | 接车能力65列/天,发车能力105列/天,咽喉能力235.3列/天 |
七场 | 交换场 | 设轨道6条,预留1条 | / |
参考资料: |
襄阳北站是襄阳铁路枢纽内唯一的技术作业站,主要承担郑州北站、洛阳北站、安康东站、兴隆场站、成都北站、新丰镇站、张家界北站、柳州南站、石门县站、娄底站、武汉北站、荆门南站、枝江站等方向列车的集结、解体和编组作业任务 。
车辆设施
截至2020年2月,襄阳北站主要配属东风4B型内燃机车、东风7C型内燃机车、韶山6B型电力机车、和谐1型电力机车、和谐1C型电力机车、和谐2型电力机车、和谐3型电力机车、和谐3C型电力机车 。
汉丹铁路上行(随州方向) | HXD3、HXD3CA、DF4B | 3500吨 |
汉丹铁路下行(武当山方向) | HXD1、HXD1C、HXD2 | 3500吨 |
焦柳铁路上行(洛阳方向) | HXD3 | 3500吨 |
焦柳铁路下行(荆门南方向) | HXD3 | 3500吨 |
襄郜联络线(襄州北方向) | HXD3CA、SS6B、HXD1C、DF4B | 3500吨 |
襄阳北站四推双溜驼峰示意图
截至2020年2月,襄阳北站六场设双推单溜自动化驼峰,采用点连式(减速器+减速顶)调速方式,峰尾为微机联锁;襄阳北站三场设四推双溜自动化驼峰 。
襄阳北站的驼峰均配有峰尾停车防溜系统 。
运行管理系统
截至2016年11月,襄阳北站配备编组站综合自动化系统(SAM),具备自动分解、自动调整作业计划,适时自动办理进路、自动调整进路、自动生成指令序列等多种自动化功能,能够有效解决既有调度指挥系统信息不能共享、计划兑现率低的问题 。
截至2018年12月,襄阳北站配备了安全控制网、生产信息网和现代化办公网,构建了具有对运输生产质量和状态进行及时性、阶段性分析的评价诊断系统,这些系统通过对日常生产大数据的分类、对比、追踪,能够实现对生产效率进行监测,并对生产波动进行预警,对生产规律进行研判,实现“人机结合”、“人机互控” 。
接发车辆数据
2006年,襄阳北站日均图定接发列车134对,日均办理列车10407辆 。
2011年,襄阳北站日均图定接发列车235对,日均办理列车17125辆 。
2017年上半年,襄阳北站日均办理列车18973辆,上行办理列车7290辆,下行办理列车11683辆;日均到达193列,日均出发193列;中时完成6.4小时 。
2018年,襄阳北站办理列车819万辆,全国排名第3位,日均办理列车20000辆以上,最高达25299辆 。
2018年上半年,襄阳北站日均办理列车19663辆,上行办理列车8176辆,下行办理列车11487辆;日均到达196列,日均出发197列;中时完成7.0小时 。
2018年7月,襄阳北站日均办理列车20848辆,同比增加1124辆;9月,襄阳北站日均办理列车21613辆,同比增加1124辆;11月,襄阳北站日均办理列车22980辆,同比增加1124辆;12月,襄阳北站日均办理列车22882辆,同比增加1124辆,其中12月2日最高办理车达25299辆 。
2019年上半年,襄阳北站日均办理列车21287辆,同比增加1624辆,增幅8.3%;日均到达218列,同比增加22列,日均发车217列,同比增加20列;中时完成6.2小时,同比压缩0.8小时 。
襄阳北站全景
组合分解数据
2017年上半年,襄阳北站共完成列车分解114.6列,其中上行分解33.4列,下行分解28.8列;列车编组114.4列,其中上行编组81.2列,下行编组85.6列 。
2018年上半年,襄阳北站共完成列车分解111.1列,其中上行分解34.1列,下行分解29.7列;列车编组112.7列,其中上行编组76.9列,下行编组83.0列 。
2019年上半年,襄阳北站共完成列车分解137.1列,其中上行分解47.5列,下行分解37.5列;列车编组125.1列,其中上行编组89.6列,下行编组87.6列 。
襄阳北站俯瞰
中欧班列
截至2019年5月13日,襄阳北站通过“中欧班列”共发运集装箱1392箱,货值达1.78亿美元 。
截至2019年5月17日,襄阳北站共开出“中欧班列”240次,辐射德国、法国、波兰、捷克、斯洛伐克等多个国家 。中欧班列从襄阳北站开出
上行系统疏解线扩能改造
襄阳北站上行系统疏解线扩能改造需要路料卸车、线路铺设、道岔拆铺等线路施工天窗约350个,需要电缆敷设、联锁设备改造、软件试验换装等通信信号施工天窗约180个,需要架设立柱、架线放线、软横跨调整等接触网改造天窗约120个,其中超过180分钟的大天窗以及同步或垂直天窗占40%,平均每个施工日要安排5个天窗以上。改造期间,襄阳北站每日办理车数仍保持在20000辆以上,各方向、各场的车流量都非常大,稍有不慎就可能造成整个枢纽运输堵塞 。
襄阳北站上行系统疏解线扩能改造工程中工务、电务、供电专业需要大量的施工点,不仅涉及襄阳北站的大部分车场,还波及到相邻车站,施工与运输矛盾突出 。
事务处理系统
2014年9月,襄阳北站开发并上线了“事务处理系统”,系统能够实现事务实时上报、问题迅速反馈及批示,具有动态查询问题解决进度的功能 。
车号识别系统
2019年9月,基于LeNet-5的编组站站内机车车号识别系统在襄阳北站上线试用,该系统使用python语言与.NET平台实现,改进了基于卷积神经网络LeNet-5的识别算法,并收集了大量机车车号图像素材,通过图像预处理后,使用训练集进行模型训练,形成适用于机车车号识别的网络模型 。
2012年 | 中国全国铁路系统火车头奖 | 中华人民共和国铁道部 |
参考资料: |
截至2020年12月,襄阳北站规划实施襄郜联络线下行引入车站北咽喉改造工程。改造完成后,焦柳铁路至襄阳北站形成“双通道”,可缓解焦柳铁路至襄阳北站段运输能力紧张局面,提高浩吉铁路下线运量水平 。
襄阳北站是襄阳市自贸片区的重要组成部分,承担着接轨金鹰物流园、铁路物流园等物流网的重要功能 。(时任襄阳市副市长张小帆评)
襄阳北站对完善襄阳市交通物流运输体系,巩固提升铁路枢纽地位,开创“一极两中心”建设新局面意义重大 。(襄阳市发展与改革委员会 评)
襄阳北站位于上海至成都、大同至湛江两条大能力货运通道交汇处,是进出川渝、北煤南运主要通道上的重要“咽喉” 。(《湖北日报》 评)
襄阳北站占据着贯通南北、承东启西的特殊地理位置,是货物入川的重要通道,肩负着全国路网畅通和服务经济社会发展的重大使命 。(《人民铁道报》 评)
有“铁路心脏”之称的襄阳北站作为路网的重要支点,作业量持续激增,运力需求不断攀升,对进一步提升沪汉蓉货运通道能力,促进长江经济带运输互联互通,更好地服务地区经济社会发展具有积极意义 。(新浪网 评)