大连火车站

光绪二十九年（1903年），中东铁路营业时设大连站，最初的大连站位于现大连市西岗区胜利街46号。俄国人称为“青泥洼（Дальнiй，音译达里尼）”站。当时是中东铁路大连支线（9公里）上一小站，站舍规模较小。自光绪二十九年（1903年）后的33年里，达里尼站一直作为客运站使用，因为那时的政府行政中心所在地就在达里尼站旁边，达里尼站便成为大连里重要的交通枢纽。

日俄战争时期（1904年-1905年），木头房子的达里尼站受到了损坏，日本人接手后，进行了重新修整，改称“大连驿”，但它依然是中东铁路上的一个小站。

光绪三十一年（1905年），日俄战争结束，日本南满洲铁道株式会社将南满铁路终点改至大连。

民国十三年（1924年），南满洲铁道株式会社有扩建大连驿的想法，并在当时组织了大连站设计方案的竞选，最后太田宗太郎和小林良治的方案中选。但设计方案出台之后，没有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才开始动工。

民国二十四年（1935年），为了适应战争的需要，称为“大连驿”的原大连站动土修建。站舍由太田宗太郎主持设计，南满洲铁道株式会社主持建造。大连站原规划在市区东端码头处，后因满铁将市区向西扩展，从而把大连站定位在连接东西市区的青泥洼桥北边。

1937年，满铁举行大连站竣工典礼，大连站正式投入使用

民国二十六年（1937年）6月1日，南满洲铁道株式会社举行站舍竣工庆典，6月16日，大连站正式启用。站舍建筑面积1.4平方米，天桥63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前广场14818平方米。彼时大连站也是20世纪中叶亚洲最大的火车站。

民国三十四年（1945年）8月15日，日本投降后，大连地区铁路由苏联红军代管。

1952年9月，苏联政府将铁路移交给中华人民共和国政府。周恩来、邓小平、梅兰芳以及溥仪等名人都曾乘火车前去视察大连站。

1999年10月3日，由原铁道部和大连市政府共同投资的大连站改建工程举行奠基仪式 。

2001年11月28日，扩建大连站工程动工，由原铁道部第三勘测设计院设计，大连站工程建设指挥部施工。

2002年，原铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资1.4亿元人民币，开始对大连站进行改造和扩建。经过了站舍、站场、站线全面改造、扩建后，站房于2003年8月1日正式启用。改建后的站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成，南站房于2002年3月1日完工，南广场于2002年5月1日完工。高架候车室及北侧站房于2002年11月完工。

2004年，大连站南广场地下通道暨站前地下宏孚商业大街投入使用，使长江路的交通拥堵问题得到了有效解决。

2006年1月20日，因郑州大雪导致汉口开往大连的火车晚点11个小时，使用该车体的A487次无法按时发车，1200多名旅客滞留大连站。大连站春运办通过广播向A487次乘客致歉，这是大连站历史上第一次因火车晚点向乘客道歉。

翻新过后的大连火车站内部候车大厅

2010年4月，为配合哈大高铁建设，原铁道部对大连站进行站台改造， 此项工程于2012年年初完工。

2012年12月1日，哈大高铁开通，D31次从大连站始发，途经沈阳开往北京，大连站首次开行动车组列车。同日，大连站又开行了到沈阳的D8049、D8053、D8061次列车。12月21日，大连站又加开了6趟开往沈阳、长春、吉林市方向的动车组。2019年7月10日，中国铁路沈阳局有限公司对哈大和丹大高铁线的车次进行了有史以来最大一次优化调整，开往北京的D31次、开往上海虹桥的G1251次等共计4对高铁列车取消大连站始发终到，大连站增加丹东方向动车站列车3对，增加终到庄河北动车1对。大连站共始发G、D字头动车组列车20个车次，是大连市区高铁列车的辅助始发车站。始发的动车开往沈阳、长春、吉林、丹东、庄河北等方向。

2016年9月，中山区政府对大连站的南广场进行了改造，如将停车场原来的隔离带拿掉，换上了绿化带；将广场旁的牌匾、灯杆、引桥统一颜色为深绿色；将站南地区周边16栋建筑都被安装会变化图案的LED等。

老式车站

日据时期的大连火车站

大连站的工程设计是日本设计师太田宗太郎，他是日本上野站的设计者，大连站是上野站原型的放大版。

开始建造的大连站地上四层，地下一层，车站设计解决了人与货、进与出的诸多矛盾关系。候车大厅2031平方米，与售票室、餐厅、货栈、检票口合理连接。软席旅客候车室193平方米，贵宾候车室129平方米。天桥63米，地道85米，站台19115米。车站两侧的坡道可使汽车直达二楼，乘客可免徒步之劳。 大连站合理利用地形，在较低的广场空间上，通过弧形大坡道将车站建筑与广场外的城市空间成功地连接起来。建筑的空间功能组织明确合理，造型简洁明快，清新大方。太田宗太郎设计大连站遵循了航空港式的旅客高进低出的理念，便于旅客方便地乘车和换乘。

新式车站

大连站北站房

大连站改扩建工程是哈大铁路电气化改造工程中的一项重要工程，由原铁道部第三勘测设计院设计，大连站工程建设指挥部施工。站房新扩建高架候车室，候车室下面为铁路，客、货车自由进、出。建筑面积8500平方米（是老候车室的3.15倍），结构形式为多跨二层框架（30米跨），该候车室长120米，宽70米。北站房建筑面积6622平方米，站内安装中央空调、消防、自动化系统。其中1935年建造的南站房（现为售票厅）在保留原有建筑风格的基础上，进行了重新装饰布局。候车大厅、北站房总计配套面积24000平方米，客运站内全部安装自动化电梯。 火车站的装修改造既很好地保留了原风格，又更加体现了“以人为本”。如北站房采用的大直经旋转门，方便了旅客的进出；高架候车室采用的高档点式玻璃栏杆及钢化玻璃发光顶，使整个候车室愈发通透明亮。改造后的大连站建筑面积达到3万平方米，比老站房多出一倍，可同时容纳6000人候车。大连站采用“上进下出”的形式疏导旅客客流，即旅客从南北站房进入高架候车室进站，再分别由南、北两个出站厅出站。 大连站站房设有空调系统，大厅和卫生间均采用了地热辐射采暖。站房内部还设有火灾自动报警及消防联动、自动灭火及气体灭火系统。安装4部无障碍下站电梯，2台进口残疾人提升设备和12台客用电梯。站房应用现代科技成果，采用了自动化系统工程，设立了列车到发通告、广播、旅客引导、火灾报警及消防联动、监控、时钟和行包7大系统。候车大厅摆放座椅1008个，座椅采用钢架、仿皮座、木制扶手等组成，并分红黄绿蓝四种颜色，一种颜色代表一个候车区域。

总体结构

大连站的站房由南站房、高架候车室和北站房三部分组成。

南站房有售票厅、软席候车室、母婴候车室、贵宾室、商务中心和行李房等。高架候车室设有7个候车区，并设有24台自动检票机。 候车大厅全部采用了真皮座椅。北站房一楼设有售票大厅，2楼与高架候车室连通。 站房内部共6个扶梯、6部无障碍下站电梯和6台客用电梯。

售票大厅

大连站南一楼售票大厅功能设置为：

1号窗口：“重点旅客服务窗口”。为军人、老年人、残疾人等重点旅客提供购票服务，为特殊重点旅客提供购票、进站、候车、乘车一条龙服务；提供实名制车票丢失后的挂失补办业务。办理车站窗口预售期内的务工人员团体票。

2号窗口：“退票、改签窗口

3号窗口：“咨询、办理临时身份证明窗口”。为旅客提供售票咨询、购票参谋等服务；办理旅客临时身份证明。

4-6号窗口：“专售动车、高铁车票专口”。专售动车组列车及高铁列车车票，办理动车组列车及高铁列车车票的互联网、电话订票取票业务。

其他窗口：可发售预售期内全国各线各次列车车票，遇特殊情况车站将对窗口功能进行调整。

南一楼、南二楼及北一楼都设置了自助购票区供乘客自助办理购票、互联网电话订票取票业务。

地下通道

宏孚桥地下通道(2张)

大连站站前南广场横跨长江路的地下通道，面积近10000平方米，中间人行步道宽10米，两侧为独立店铺，总体规划为旅游商品、专业市场和特色餐饮为主的三条特色商业步行街，是交通设施与商业、旅游、地产的创新整合。整个项目共投资1亿元人民币，2003年3月动工兴建，由大连宏孚集团投资建设和管理，是大连市首家由民营企业投资建设的城市基础设施项目。

站前广场

大连站南广场原有广场于2002年改造完成，淡季客流量3万人，旺季可达到6万人。2016年10月站南广场再次改造，拆除全部栏杆，栏杆拆除后栽植绿篱，拆除各类已有亭子，更换广场两侧商铺广告牌匾，更换停车场收费管理系统，取缔了二楼停车场。广场改造遵循“加大绿化空间，与大连站整体风格相吻合，提高整体档次品位”的基本原则，中山区共投资400万元用于拆除各类设施并进行后期改造，大连市投资200万铺设广场周边路面1.9万平方米。站南广场更换了广场路灯，破损大理石地面得以修复，东西引桥的广告牌匾已进行升级改造，商户牌匾实现统一，此外还对商户内部隔断进行更换，避免了商户们的户外经营。

大连站南广场俯视图

站南广场停车场重新规划，收费系统取消停车拿卡环节，二楼送站车即停即走。同时，完成7000平方米的绿化改造，原有栏杆的隔断功能全由绿植取代。改造完成后，中山区在现有绿化的基础上，通过栽植造型树、彩叶树、花灌木，摆放花箱，悬挂吊篮等提升广场绿化档次和色彩，做到四季有绿，三季有花。对站南地区周边16栋建筑物进行亮化升级，安装LED灯具、灯光亮化控制系统，通过程序控制，实现灯光亮化动态效果，营造大连夜景的效果。拆除站南广场周边违章的占道广告和建筑物立面上的广告牌匾，重新进行设计安装，结合标准化路街建设，对长江路沿线的建筑立面、广告牌匾、绿化进行升级改造，达到与街景自然和谐。此外，站南广场重点规范停车秩序、商户经营、违章广告，严防占道经营、店外经营，清理乱停车、规范出租车运营。站南广场还实行24小时值班制，对绿地穿行安排专人看管，对广场内车辆引导和停放也安排有专人负责。

站台规模

站内设有五个站台、九条股道、旅客和行包各有一个地下通道，旅客经由地下通道可以从南北两个出站口出站。

主要线路

沈大铁路：沈大铁路原为沙皇俄国在中国修建的东清铁路的一部分，是中东铁路南满支线的南段。建于1898-1903年。1904年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺改为大连。1945年日本投降后，曾一度由中国与原苏联共管。1952年才全部移交给中国。沈大线是中国六大主要干线之一。

上下行车站

大连站南一楼售票大厅内，设有11台自动售取票机，可办理购票、互联网电话订票取票业务。

南二楼室外落客平台东侧，内设5台自动售取票机，可办理购票、互联网电话订票取票业务。

北一楼售票大厅内，设有7台自动售票机，可办理购票、互联网电话订票取票业务。

失物招领

乘客若丢失物品，可以到大连站服务台问讯，一般旅客或现场工作人员捡到物品都会送到服务台处方便失主认领。

2013年1月24日，大连站的官方微博开通失物招领平台，有丢失物品的乘客可通过该微博查询。该平台每3天更新一次，乘客有遗失的物品可到该平台认领。

公安办证

大连站设置了铁路公安制证口，为无法出示有效身份证件的旅客办理临时身份证明。

铁路公安制证口地点共有三处：南一楼售票厅室外，站台票窗口旁边的窗口；南二楼的售票窗口；北一楼派出所值班室内。临时身份证明一式两联，载明持有人姓名、性别、年龄、身份证件号码，一联公安留存，一联供旅客购票、退票、中转签证、验证检票及乘车使用，由旅客自行妥善保管，不予收回。

吸烟室

大连站平面示意图

大连站设一处吸烟室，位于高架候车室内靠近第五候车室与男卫生间之间。

银行

大连站内部没有银行网点，但是有3处不同银行的ATM机供乘客使用。南一楼售票大厅有中国工商银行、兴业银行两处ATM机；北一楼售票大厅有中国农业银行一处ATM机。

卫生间

大连站高架候车室设置了男女卫生间各两处，位于高架候车室南北部，西侧为男卫生间，东侧为女卫生间，均采用了地热辐射采暖。

饮水处

高架候车室设置饮水点一处，位于高架候车室的东北方向，女卫生间与第四检票口的中间。

2012年国庆节期间，大连火车站共发送旅客46万人，同比2011年下降1.6%，客流高峰日为9月30日，发送旅客9万人，创造了大连站建站以来单日发送旅客量的最高纪录。

2012年国庆长假的最后一天，大连站返程的人群

2013年全年是哈大高铁开通的一年，大连站发送约240万人，占车站旅客总发送量的40%。

2016年春运中，大连站、大连北站共发送旅客164万人，同比2015年增幅10%。其中，大连站发送旅客103万人。

2017年1月13日至2月21日，40天春运大连站共发送旅客173万人，同比增加9.2万人。

2019年4月4日至4月7日，清明小长假期间大连站发送旅客12.7万人，与2018年同时期相比增幅为2%。

吕玉霜服务台

吕玉霜服务台

2003年，大连站新的候车大厅正式启用，以全国劳模吕玉霜名字命名的吕玉霜服务台应运而生。这是一个集问询引导、售票参谋、帮困解难、应急救护等6项人工服务和3项自助服务为一体的综合性服务平台。

吕玉霜以“百问不倒、百答不烦、百求不厌”的服务态度得到了旅客们的好评。2006年，吕玉霜退休，徒弟刘晓云接过师傅的接力棒，带领着班组的10名工作人员服务着前来大连站的旅客。

智能机器人小云

智能机器人“小云”

2017年春运期间，大连站推出中国东北地区首个服务车站的智能机器人"小云"。“小云”有着可爱的大眼睛和甜美的声音，内部植入了大量的数据，不仅能够提供站内导航、检票、退票、母婴候车、小件搬运、贵宾、寄存等服务，而且可以用语音回答问题，为旅客提供实用、精准的乘车帮助服务。

1.在大连站南广场东侧，乘客可以步行300米到大连地铁2号线友好广场站D出口乘坐地铁；

2.在大连站北广场旁边是地铁大连站，乘客可乘坐快速轨道3号线去往金石滩与金州九里方向。

大连快轨列车

大连地铁2号线（一期运营中，二期施工中）：起点为海之韵，一期终点为辛寨子，线路长37.5公里，设车站29座。首班车5:54发车，末班车21:24发车。

大连地铁3号线（运营中）：起点为大连站，主线终点至金石滩，支线终点至金州九里，途经大连湾、金州区东南部、大连保税区等地，线路总长63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里，大连站至九里的首班车为6:05发，末班车为18:05发；大连站至金石滩方向的首班车为6:30发，末班车为19:30发。

大连建设街客运站

截至2017年8月，大连站附近的长途汽车客运站共有2个，分别是大连站南客运站和大连建设街客运站，分别在大连站的南广场和北广场附近。（资料整理 ）

大连站见证了19世纪末20世纪初列强们在中国东北的角力，也见证了第二次世界大战的风云。大连站的生命之初，因为被侵略者一手操纵，所以它与第二次世界大战的起承转合紧密相连。当日本帝国主义侵略的战车开始加速，它对东北的掠夺也日益加剧，为了适应战争的需要，大连站便在中山区长江路上，动土修建。大连站新站舍落成后的第36天，日本侵略者蓄谋挑起了“七七事变”。大批的战略物资从大连站出发，被运送到侵略前线。

但大连站也被称为20世纪30年代现代主义建筑的优秀作品，它与几公里之外的“关东州厅”（现大连市政府）一起被誉为“大连现代主义建筑的双姝”。设计者太田宗太郎设计的这种“将上下车的乘客出入口立体性地分割开来”的建筑方式后来也被中国国内的大车站所模仿。