日前,在杭黄铁路（桐庐段）桐庐隧道靠近大奇山路的施工点看到，工人们正在忙着绑钢筋、制模板、浇筑混凝土、搭建竖井结构物，为一个多月后的下井进洞做好准备。直线不远处，有一片茂密的古桑园，几只鸟儿在枝头叽叽喳喳、跳来跳去“唱”个不停。
桐庐隧道位于县城西南，全长1836米，由于地势较为平缓，中交二航局杭黄铁路项目部计划采用“明修”的方式进场施工。现场施工，遇上了这片古桑树树龄高，且长势良好，他们与相关部门进行了多次磋商，最终决定改用“暗渡”的方法“穿”过古树林，给古树一片自由生长的空间。据了解，古桑园面积2.6亩，有100多棵古桑树，树龄大的达数百年，根茎在半米以上，最粗的有1米多，树高10米左右。
据项目部一架子队技术负责人黄海波介绍，所谓的“暗渡”，即在古桑园30米开外增设一处竖井作为工作井，然后在井下20米处开挖隧道，穿过整片古桑园之后，再采用“明修”的方式开挖隧道。不过，这一“穿”，便需要300余米，不仅增加了近百万元投资，还延长了一个月的建设工期。更为重要的是，这300米的表层多为冲洪积粉质黏土、卵石土层、下伏基岩，加上竖井施工工作断面小、施工设备多、施工条件差等因素，直接将桐庐隧道的施工风险从二级提升到了一级。“这其中，光是岩土开挖的总方量，就达到了14200方，是平常的2倍多。”黄海波说道。
“直接采用‘明修’，施工方便，节省工期，还节约资金，但移植后的古桑树，很有可能不会成活，我们不能也不忍心当罪人。”中交二航局杭黄铁路项目部老总程跃辉说。
考虑到暗挖极有可能造成地层沉降、地下水位下降等问题，项目部专门采用了“三个步骤、十大保护法”，尽最大可能不影响古树林的生长环境：施工前，整形修剪、摘叶避阳、安装土壤张力计、加固古树；施工中，设置水位孔、设置滴灌及喷雾设备、合理施肥、防治病虫害、定期向上浇洒营养液；施工后，延期养护古树2-3年。不仅如此，施工经验丰富的项目总工陈伟还提出了“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的文明施工要求，“千万不能让古树因施工受伤，决不能让老树的生长环境遭到破坏。”
这头，挖机来回穿梭，模板台车、钻孔台架隆隆作响，工人们正24小时两班倒地拿着破碎锤抓紧时间进洞；那厢，古树在秋风的吹拂下，绿依依，鸟依依……
