据悉，目前中国铁路已在广州、上海、南昌等地方路局，纷纷开展了“高铁快递”试点业务。但铁老大的收费并不便宜，如果从北京快递衣服到上海，一件一公斤以内的衣服最低消费35元，包装20元，4天到;“次晨达”是首重150元续重20元。而普通快递公司的收费便宜许多，而且两三天就能到。
高铁结合快递业，这是铁路总公司实施货运组织改革以来，将优化营销渠道作为重点开展的重要一步。把业务范围伸向快递业务，对于铁路总公司这种应对市场选择，及时发展最流行，最有潜力的物流业务的举措，笔者表示双手欢迎，并对铁总的高铁快递业务感到信心十足。
把快递行业融入到铁路高铁事业上来，有些批评家会说这是“大材小用”。花费大价钱修建的高铁项目，却运输本来可以使用更低廉物流方式的快递包裹，表面上看确实有些“屈才”了，那么，请把目光聚焦到去年淘宝举办的“双十一”促销活动中去。据官方统计，促销活动为支付宝带去总销售额191亿的成绩，与往年同比增长了260%，其中天猫为132亿，淘宝为59亿。如此庞大交易额的背后，却7800万个包裹创造的。也许马云所关注的正式这7800万个包裹的位移带来的巨大商机。
纵观国内以快递业务为主营的物流企业，这种速食性运输产业催生出的企业格局，其实缺点不少。前期，有媒体爆料快递公司的搬运工粗野对待邮递包裹，造成邮件出现损坏，甚至部分损坏物品的赔付遭到无理拒绝。久而久之，当消费者对这种潜规则呈现习以为常的态度，快递行业的改进动力便会荡然无存。
其实，笔者也是淘宝的忠实买家，当高铁快递业走进视野时，更多认为此举是对国内快递行业的一次积极推动，虽然该项目在初级阶段会有价格偏高，耗时较长的缺点，但大众还是应该把目光放的更长远一些。毕竟，给铁总继续“高铁快递”的探索和制度完善，需要营造良好的舆论支持，这也是跟每一个消费者都息息相关的，希望大家拭目以待。
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